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有经销商表示，作为奇瑞主推车型的A5此次的降价高达8000元，让他们有些意外。
在汽车价格的“多米诺骨牌”轰然倒塌之后，一些主流汽车厂家面对市场压力也迫不得已进行降价。但是，今年以来的大规模降价风潮并没有给厂家带来预期的效果，反而加重了消费者的持币待购，以及对其他同档次车型的降价预期。然而这一切在经销商眼里看来并没有什么意外。
卖方
降价为四五月份做铺垫
“消费者已经趋向理性，在简单的数字加减之后真正降价了多少谁都明白。”一经销商在向记者分析降价的实质时表示，这一轮的降价潮其实只是汽车价格的合理回归，厂家把原先终端优惠促销价格进行明示，以进一步规范市场行为，因而市场的平淡反应早在意料之中。
“更为实质的内容是为4月份、5月份的传统销售旺季做铺垫。”一位经销商告诉记者，为了及时抢占销售旺季的制高点，汽车厂家一般都会提前1个月左右的时间制定销售策略，好为市场预热。因此进入4月中旬之后很少会有厂家再次跳出来降价，降价高潮延续到五一的可能性已经非常小。
买方
持币待购，等待再降价
记者在采访中还发现，众多消费者对众汽车厂家的降价潮并不看好。在他们看来，厂家降价多半是噱头，价格能有实质性下降的并没有几家。于是，在“买涨不买落”的消费心理促使下，一些原本想出手的消费者也选择了等待。“现在的情形还很难摸透，或许更优惠的价格还在后面。”一位正在新亚市看车的顾客道出了大多数消费者的心里话。
虽然如此，但一些经销商们对这次价格调整能带来的市场预期还是充满了期待，“6、7、8月份是传统的销售淡季，如果这次能多卖些车，后面的压力就会小一点。”
■经销商声音
东风悦达起亚 没降价 市场压力倍增
●某女士（东风悦达起亚一经销商）：
目前市场上的价格潮是汽车厂家一年一度的“必做功课”，通过价格的重新调整，厂家可以借机调整市场战略。同时，降价也是大势所趋。面对竞争的加剧，车型的增多，价格逐渐回归是必然选择，而老车型让价促销也是为新车型的上市让路。
据我了解，东风悦达起亚目前却没有价格调整的意向。但是竞争对手的价格调整已经给我们带来了很大的压力，市场形势目前很不乐观。许多4S店为了完成销量拿到季度返点，甚至愿意亏几百元就卖车。事实上，我认为降价促销也不是惟一的选择，毕竟汽车本身的品质才是实质。
上海通用 汽车客流量提升10%-15%
●某先生（上海通用汽车一经销商总经理）：
上海通用汽车可以说是本轮价格战的第二号人物，在通过长达一个月的市场预热之后，各经销商从市场反馈回来的消息证明，降价带来的促进作用已经开始显现。以我们店为例，目前店里的客流量已经提升了10％—15％，4月份旺销的局面正在慢慢打开。
对此，我认为，北京现代、长安福特等厂家之所以不见价格变动，主要原因是汽车厂商正在面临转型，而且库存车也不是很多，因此厂家压力不大。但是，降价带来的热销还是会使得一些没有降价的厂家受到很大的刺激，下一步这些厂家是否会对价格进行调整还有待市场观察，同时已经降价的厂家在5月份是否有进一步的价格让利，也将由市场的供求关系决定。
华晨汽车 买家应注意降价带来的减配
●陈丽辉（三江华晨市场部经理）：
对于今年这一轮的汽车降价潮，我认为目前市场上众多汽车厂家的降价已经让消费者眼花缭乱了。其中，许多厂家是真材实料地让价促销，而一些厂家却是打着降价的幌子对一些消费者不很清楚的配置进行减配，因此消费者在购买时必须擦亮眼睛进行分辨。
由于华晨汽车一直以来推行订单式生产，使得经销商的货源一直比较紧张，而厂家在去年的大幅度降价已经让车价回到了比较合理的价位，因此华晨在这一波降价潮中降价的可能性不大。
一汽大众 资金流入金融市场市场反应平淡
●赵岩（一汽大众骏宝威4S店市场部经理）：
在我看来，众厂商的降价之所以在市场上反应平淡，其中一个很重要的因素是跟股票、基金等金融市场有关。
部分消费者把多余的资金投入到了目前火热的金融市场，外加上居高不下的房价也制约了消费者的购买欲望。但是，汽车消费还是会在某一个时间点上爆发。我认为，这个时间点很有可能是在五一、十一等节假日。
在我看来，目前的降价本质上是各厂家正常的价格程序调整，即通过不热销车型的价格调整，厂家好给新车让路。
奇瑞 降价潮将蔓延到高级车
●修丽辉（北京诚信达汽车销售有限公司市场部经理）：
上周奇瑞、吉利和华普等厂家的降价可谓是不得已而为之的选择。因为在上海大众、一汽大众和上海通用等主流汽车厂家宣布降价后，作为一直靠性价比取胜的国内自主品牌为了保持市场份额，必须接过这一招。但是，作为奇瑞主推车型的A5高达8000元的降价，还是让我们有些意外。
今年这一轮的汽车价格调整能起到分层挤压利润的作用，经过调整后中低级车价格已经趋向合理位置，但是作为利润丰厚的高级车，目前价格却还没有什么松动，因此价格下降还存在很大的可行性，下一轮的降价潮将非常有可能蔓延到高级车上。
尽管降价后市场的反应非常平淡。不过，降价毕竟是好事。奇瑞此次降价的目的主要是为4、5月份的销量提前打个铺垫，同时为上海车展的宣传攻势备料。
经销商担忧降价“负作用”
2007年4月4日，南京大明路汽车市场上降价销售的天津一汽夏利轿车吸引消费者购买。
自东南汽车打响了今年降价的第一枪后，各大厂商掀起的降价潮越演越烈。上周，东风标致、东风雪铁龙、奇瑞汽车、吉利汽车和华普汽车5家宣布官方降价。分析人士预计，随着五一黄金周购车高峰的日益临近，肯定还有新的厂家参与到降价队伍中，价格之争将进一步激烈，而经销商自然是有喜也有忧。
对于新加入降价队伍的品牌而言，消费者的关注度明显提升，但实际效果还有待观察。而对于那些已经降价多日的品牌而言，真正达到刺激销量增长目的的并不多。除了一汽大众、东南蓝瑟等车型降价后相关4S店的销量上升较快之外，其他大多数降价品牌的4S店均反映，降价对拉动市场销售的促进作用并不明显，或者并没有预期效果。
分析人士指出，这一方面由于实际终端销售价格并没有太多变化，另一方面由于降价车型大多为非畅销车型，对于消费者并无太多诱惑力。
“降价实在不是促销手段，无休止降价不仅损害经销商的利益，也使得消费者摇摆不定，影响购车决策。”一东风日产经销商负责人说道。
一经销商负责人表示，稳定的价格体系是汽车厂商和经销商的长久生财之计，也使得消费者购车更加理性和明智。这一方面需要厂家在定价时尽量实事求是，不要虚高，同时需要厂家制定严格稳定的价格体系和科学的盈利模式，不以降价作为刺激销量和利润的惟一手段，同时还需要各区域的经销商提高自身素质，互相团结，不以价格作为竞争手段，更多依靠服务品质。
■经销商声音
日产汽车 销量变化不大
●东风日产一授权经销商：
尽管东风日产此前宣布了全系降价，但对消费者并未起到明显促进作用，销量也无太大变化。这主要由于日产此前车型已有很大优惠，而调整后的指导价与实际优惠价格无异甚至还有所回升。问题的根源在于厂家开始时的定价过高，有较多降价空间，使得价格很容易因为销售下滑而下降，而一降再降并不能使消费者买账，反而使得消费者质疑为何有如此大的降价空间，并认为还可再降，产生持币待购心理。
当然，目前价格和去年底清库存时比还是有所回升，且由于年初的限价调整，北京各店的价格也趋于统一。日产前不久刚推出了轩逸1.6L和两厢NOTE，但近期暂无新品上市，因而新车拉动效果将不太明显。
上海大众 持币待购心理增加
●上海大众一授权经销商销售经理：
由于上海大众3月份的降价幅度不大，涉及车型也不多，因而销售并无明显提升。此外，一汽大众先于上海大众降价，抢占了先机，影响了上海大众的降价效果。不过厂家的调价也使得市场实际价格进一步下移，如领驭1.8T的优惠幅度从5000元变为了8000元。降价后，消费者还是有一定的持币待购心理，有的人准备等到五一再买。降价更多的意义在于给消费者一个信息提示，提高他们关注度。
此外，上海大众近期没有新品推出，因而新品效应不是太明显。
东风标致 效果十分明显
●东风标致龙运宝狮4S店销售负责人：
尽管东风标致此次调整后的价格与实际销售价格并无差异，甚至有所提高，但效果还是十分明显。从周二开始，店内的电话咨询客户数量几乎每天都在成倍增长，周六或周日会有小的购车高潮。东风标致此次降价主要是为了进一步扩大东风标致的客户群，也是为了迎接五一购车高峰提前做准备。近期推出的东风标致206S和东风标致307舒适天窗版对于销售的促进作用十分明显，目前这些车型货源均较紧张。其他的车型的货源均十分充足，消费者购车一般无需等待太久。
东风雪铁龙 对新品促销效果明显
●东风雪铁龙北方金泰店销售负责人：
此次东风雪铁龙调价的车型仅有富康和爱丽舍，且调价幅度与实际优惠幅度无异甚至还有所缩小，因而降价对销售并无实际促进作用。凯旋，东风雪铁龙C2目前的价格都还比较稳定，厂家近期也无调整的计划。
由于车型不多，东风雪铁龙的销售一直不是太旺，降价的意义更多是引起消费者的注意。不过，新毕加索即将到店销售，目前各店都接到大量订单，因而新品对销售的促进作用将会比较明显。
华普汽车 预计销量翻番
●久久隆4S店负责人：
华普此次降价幅度和规模都是前所未有的，与其今年5.1万辆的销售目标不无关系。而其入门级的海域AA1.3L降至41888元，对同级车将产生很大冲击。由于刚刚降价，效果显现还有待时日，但可以预见的是，这一降价举动至少能将华普目前在北京2000辆左右的年销量翻番。
厂家选择在此时春季的销售低谷期降价可谓抓准了时机，由于5月份是全年第二个购车高峰，目前降价能提前引起市场关注，以在5月份、6月份的购车旺季中取得更高销量，同时，华普的海炫和海迅MB即将上市，肯定会进一步拉动销售增长。
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