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“3年前，我就因车辆跑偏问题与一汽轿车厂家交涉，今天仅诉讼费用就花了近3万元，但车辆跑偏问题依然没有解决……”北京红旗车主王先生提起自己的车辆就气不打一处来，“鉴定结论是车辆轴距左右相差15毫米，可国家却没有相关标准……”
起因是红旗车跑偏
2003年10月24日，王先生在北京联拓集团北方汽车交易市场购买了一辆红旗CA7180A2E轿车。据王先生介绍，该车行驶600公里时，出现了顽固的跑偏和起步抖动现象，而且仅此故障所更换的零件就高达40件次之多，可故障始终没有彻底解决。于是，他向厂家提出了换车要求。
与汽车厂商多次交涉无果后，2005年7月的一天，王先生拿着22份（据说仅占1/3）汽车维修记录向本报“周周3·15”维权热线反映了此事。王先生表示，他的红旗车买了一年多，跑偏问题折磨得他不敢开车上路，眼看车辆的质保期就要过了，王先生显得很是着急。
汽车厂商认为故障已排除
当时本报曾对此事展开过调查。该车的经销商联拓集团一汽轿车北京拓佳服务站的副站长张景承认，王先生的车存在跑偏问题，但同时表示跑偏现象并不严重，属于正常范围。为该车提供修理的服务站也向记者证实，2005年年初，王先生的车开到时速60-70公里时，的确存在跑偏现象，并且轴距相差7毫米，但目前故障已经排除，车辆已达到使用标准。一气轿车则表示，如用户对服务站检验有疑义，可委托国家认可的鉴定机构鉴定。
诉诸法律路漫漫
对此，北京汽修六厂技术科科长阚有波表示，在技术上，车辆左右轴距相差10毫米属于正常范围，相差15毫米略显偏高，但一般也都认为属正常。
阚先生还表示，左右轴距相差15毫米时，要求驾车人开车时必须紧握方向盘，思想上丝毫不能放松警惕，要时刻注意操控方向，否则车辆可能会跑偏或侧滑，甚至会发生意想不到的后果。
记者没有查到与车辆跑偏相关的“轴距左右差值标准”，只看到在GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》中规定，前轮侧滑量的允许范围为不大于5m/km。
举证难挡住了维权路
在目前的消费环境下，汽车维权有三难，分别为举证难、鉴定难和索赔难。王先生是到本报投诉的少数通过“质量鉴定”走法律程序来维权的车主之一，然而历经3年，问题却没有得到解决。由此可见，举证难除了难在昂贵的鉴定成本上之外，还难在国家没有细化的相关标准上。
消费者与汽车厂商之间产生纠纷时，我们提倡像王先生一样通过正规渠道理性地维护自己的合法权益，但国家相关标准或法规的缺失，带来的直接后果却是汽车质量纠纷发生时，当事人没有标准或法规可依，使举证难度加大。
在此，本报希望王先生的遭遇引起相关部门的重视。
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