“公路危险路段、安全防护水平低的路段上交通事故比较突出。”公安部交通管理局事故处处长王强接受记者采访时说。
       据了解，有人把高危路段比喻为“死亡谷”，例如北京的八达岭高速55公里处，甘肃省国道312线上1698公里－1705.4公里处，每年都要发生亡人事故。公安交管部门年年排查危险路段，为何排查不完呢？为此，记者采访了公安部交管局事故处处长王强。

哪些状况属于危险路段
       1.道路线型设计不合理
　    即道路的转弯半径和坡度不合乎标准，缺乏有效视距，发生险情后，司机来不及处理。坡道也有这种问题，上坡的时候不能及时发现对方来车或者路上的情况。
　　2.临水、临崖道路缺乏安全防护措施
　 在西部特别是西南地区，这种危险路段比较多。路边就是万丈深渊，人在驾驶过程中不可能没有一点闪失。如果每年发生30起一次死亡10人以上的特大交通事故，其中就有近20起发生在这种路段上。
　　3.长距离下坡
  连续几公里甚至十几公里都是下坡路段，一些大货车司机在连续下坡过程中长时间踩刹车，造成刹车失灵。
　　4.一些高等级公路的“开口”较多
　    一些高等级公路两旁的小路口较多，公路设计时速较高，车在高速行驶时一旦碰到从小路口冲上主路的汽车、摩托车或自行车，来不及采取措施，就容易撞上或失控。

交管部门如何排查危险路段
       王处长还介绍到，通过对道路危险路段的排查，交管部门会针对危险路段的成因，采取相应的应急措施：
        一是完善标志标线。交警或公路部门在进入危险路段前方，都会竖立提醒标志，一般是三角图案加一个“！”，下面表明为“事故多发路段”，请驾驶员减速慢行，并注意避险。在公路的路口前方设置提示标志，在小路口上设置减速让行标志，同时还会采取对过路驾驶人发放“前方道路危险”的提示资料。
　    二是完善安全设施。公路部门在临水、临崖的路边修防撞墙，车一旦驶离路面，碰到防撞墙上，能弹回路面或是贴着墙停下来，不至于翻到山沟里。条件好的地方会安装波形防撞护栏，效果会更好。
　    三是工程改造措施。对急弯陡坡，公路部门通过工程改造，可以把弯取直一点，把坡削平一点。连续下坡因为改道需要开山、钻隧道等，所以，一般是设紧急避险车道即在下坡的道路上再设一个急上坡，用沙石等阻力较大物体把这个避险车道铺出一条路，当大货车刹车失灵时，可以选择紧急避险车道行驶。
　    重庆2005年在全国交通事故发生率最多中排名第一，2006年自从修建了防撞墙之后，交通事故明显下降，在全国事故发生率最多中排名最后，实施路段上避免了坠崖等恶性交通事故。

为何年年排查危险路段
　　据王处长介绍，危险路段会随着地区经济的发展而不断改变。一些地方修建道路时，受财力制约没有同步修建配套的安全设施，或者安全设施未竣工就先通车，形成了新的安全隐患。有的路设计存在缺陷，如一些城市修的景观路、迎宾大道，往往是很宽的路面，中间都是绿化带，不考虑人行道、过街天桥，人们肯定会横穿马路，但横穿时又被绿化带遮挡住了视线，驾驶人又不注意，往往又是高速行驶。因此，这种路一开通就是事故多发路段。
　　还有一个原因，对农村低等级公路的改造，路面和线型不同步，形成新的危险路段。过去农村人买不起车，即便有车也顶多是辆拖拉机。现在农民买汽车的人数增多，原来的土路、沙石路，现在全部改成水泥路、柏油路，结果路况好了，摩托车上去了，汽车上去了，车速也高了，但是路况线型没变，结果事故也就多了，这些路段自然就成为新的安全隐患路段。所以，建议交通部门在改造道路的过程中，不能仅考虑路面平整、拓宽，还要考虑到车速快了，路的弯道和半径、坡度就要相应地进行改造。
　    据了解，公安部今后每年都将部署各交管部门对公路危险路段进行排查，并提出有针对性的整改措施。然后，通过交通部门实施工程改造或者通过增加防护设施、交通标志标线等整治手段，消除道路安全隐患。