SportCombi，意为运动型多用途掀背车，这个萨博自创的车型名称，其面世的目的并不是和其他一些厂商一样单纯的为了避免使用“Wagon”（旅行车）这个传统词汇这么简单。萨博的关于SportCombi的官方文档材料里面根本就没有围绕旅行车的传统用途来大做文章，他让人对现在这个时代的旅行轿车有了完全焕然一新的认知。

　　萨博真正想让SportCombi表达出来的含义是来SportCombi会让他的拥有者在每一天的驾驶当中都会充满乐趣与新奇。因为萨博本身在拉力赛事当中有着出色的性能表现从而累积了相当的名气，所以当萨博第一次发售这型有点古怪的“瑞典制造”的产品的时候，身后立刻就跟来了为数不少的追随者。

    设计上，光是从萨博挑战性的将点火钥匙孔位置设计在前排两个座椅之间的下方地板上这一点，就可以看出他对SportCombi的期望是能让驾驶者感受到对速度的渴望，能在其中找到赛车的感觉。同时，9-3 SportCombi是萨博继1973年在法兰克福汽车展会上首次推出经典的99 Combi Coupe多用途双门掀背跑车之后，又一次的推出一款能让萨博的爱好者能在路面上行驶时为之骄傲的掀背车。

　　从当年的99，衍生到后来的900，之后又在上世纪80年代衍生出900涡轮增压版，这些都是萨博的狂热车迷们梦寐以求的里程碑型的车款。其中，黑色的900涡轮增压版的三车门版又最为受到追捧。我们并不能说萨博在推出那些经典车型之后在发展上就呈现自由落体运动，这并不准确，虽然他确实在1989年就被通用汽车集团收归旗下，但是我们确实可以说萨博曾经非常努力的挣扎着想要重现当年的辉煌并且能在设计上有着自己清晰的特点，我们同时还可以客观的说9-3 SportCombi可能没有办法唤起你对当年黑色900涡轮增压版的记忆火花，不管是三车门版还是五车门版。

　　为了争夺市场，萨博试图在新车上让那款老黑色经典复活。摆在我们面前的这款萨博2006 9-3 Aero SportCombi是中等体积的9-3四门轿车的升级旅行车版，这部车采用了大量的德国设计元素（这还得感谢欧宝），只有很少量的属于瑞典人。作为对老式萨博经典车款的致敬，不规则的萨博式设计也出现在这部车上，尾部的提升式车门看起来和一般的提升式车门就有所不同。该车门的上半部分急剧的向前倾斜，从尾箱容集来说，确实可能被吃掉了一大块，但是确实从视觉上让这部SportCombi显得相当的与众不同。

　　这个特别的造型对于该车来说是相当重要的，因为他很好的体现了该车设计概念的核心部分 － 与普通的旅行车划清界限。依照萨博自己的说法，SportCombi吸引力的关键部分，就是在一部能起到旅行车作用的汽车当中充分融合进运动化特质。所以才叫成SportCombi，运动型多用途掀背车，现在明白他的真正含义了吧？

    不过，这一点我们必须承认，那就是我们对萨博自己所宣称的运动特质部分颇有些疑问。比如，该车的悬挂系统调校是向着偏软的风格，当我们在进行所谓的运动型行驶时，势必会传递过来相当多的震动，从而会增添了很多没有必要的身体晃动。这样的驾驶感觉，可能只有那些非常喜欢身体能做不受限制的各种各样的运动的驾驶者才会喜欢，起码可以在他们行驶在乡村路面上时，帮助他们来找一找电视里面看到的那种强烈的晃来晃去的感觉。不过，也不能否认的是，我们很高兴的看到萨博的这部运动型旅行车在弯道时有着让人惊讶的表现，他能带给你很高的过弯速度，灵活的方向变化，以及精确的转向控制。同时，我们也毫无疑问的确定，所有驾驶者都会敌对这部车的非常平滑的行驶品质印象深刻。

　　某种程度上说，萨博2006 9-3 Aero SportCombi的动力学特性比起他所采用的那些老掉牙诸如控制台点火开关等等老式设备更能让人联系起他那些经典的前辈们。这完全就是以前900涡轮增压版动作的方式，让我们靠近那前轮驱动的动力源来感受感受：一点点的涡轮增压延时，一点点的扭力转向，轻巧的推进到档位，带着兴奋到最高点的情绪，一切准备就绪之后车辆就会从停放的角落当中脱缰而出。

　　为我们这部萨博2006 9-3 Aero SportCombi提供动力的是之前一直使用于对应更高级市场的Aero trim level，带涡轮增压器以及中间冷却的2.8升 V6发动机，能输出250匹马力，以及258磅•英尺（折合约350牛顿•米）的扭矩，可以让他在6.1秒以内从静止加速到60英里每小时（折合约97公里每小时）。任何附加的动力都会导致在过急弯时出现严重的扭力转向或者过度打滑。

　　那么，对于这部旅行车来说，乘坐起来相当舒适，速度也不错，装载空间也够大（最大容集可达45立方英尺折合约1.3立方米），还有什么让人不满意的地方呢？好吧，我们确实还有意见：坚固的前外悬以及位置很深的前导流器融合在一起会相当容易在停车场当中出现刮擦。

　　不过，萨博2006款9-3 SportCombi最大的优势还是在价格之上，最基础的四缸版本起售价格为27,620美元（折合人民币约为22.1万元），比奥迪的A4以及宝马的325Xi旅行车都要低不少，不过这两部车都是四轮驱动而SportCombi采用的则是前轮驱动。但是对于SportCombi Aero来说，起售价格33,620美元（折合人民币约为26.9万元）就显得贵了一些，哪怕他附带了一大堆不错的标准装备。你可以花较少的钱就能买到Hemi发动机驱动的道奇Magnum RT。

　　最后，需要再次强调的是，萨博的传统总算是被流传下来了，只是慢慢的走向了一个有些略微和以前不一样的路线。我们必须得承认这一点，毕竟，通用汽车的影响作用已经在慢慢显现了。