萨博9-3

    萨博（saab）新款9-3轿车在2002年就诞生了，它是萨博（saab）的一款运动型轿车。为了降低开发成本，9-3使用了其德国兄弟欧宝的技术。9-3提供epsilon平台的新款威达也是一款出色的产品。和gm epsilon 、雪佛兰malibu、旁蒂克g6、欧宝vectra都共用同一底盘，但安装了自己的悬架系统、转向系、刹车系统和发动机涡轮增压系统。尽管使用了gm全球平台，saab9-3还保持了它的一些特色，如位于档把后面的点火锁、可实行灯火管制的仪表等。之所以叫9-3，其中9是saab品牌数字，源于它制造飞机的历史，3则是车型系列。结果人们已经看到了，了解绅宝家族“老大”9-5的人，会发现新款9-3的外形与之差别不大。从正面看几乎难以区分，其他部分一眼望去也没有太多的新东西。它看上去比9-5更像双门轿跑车。期望新款9-3外形有所突破的人，这回肯定要失望了。

    在外观上，北欧简约、纯粹的风格贯穿始终

    saab9-3的3孔式进气格栅是saab品牌特征，镶嵌的电镀亮圈让它显得更精致，贯穿中间进气格栅的电镀饰条增加了几分锐度，而饰条上铭刻的“saab”一词与发动机盖上的车标相呼应，更加突出品牌。面积很大的4边形前大灯显得很传统，但这是它一贯的风格——不显张扬，它的实用之处是提供了足够的亮度。大倾斜角度的前后挡风玻璃、弧度温和的顶部曲线，整车的侧视图就像是机翼的剖面图，难怪风阻系数只有0.28，这就是saab造飞机出身的优势吧。17英寸铝合金轮圈配上225/45r17的低扁平比宽胎更加显露了saab9-3的运动特性。

    在车辆行驶中，尾部升力极低，从而增加了高速稳定性和车辆的制动性能。精准的气流导向设计，最大限度地避免溅起的泥浆落在后窗和车灯上，维持良好的可见程度，确保行车安全。

    新款9-3三厢车尾代替了上代车型溜背式的尾部造型，其刚性提高了一倍。为了与高一级别的9-5拉开差距，9-3的车身长度并未增加，但轴距加长了7.1厘米，宽度增加5.5厘米，这样车内空间加大。特别是后排乘客腿部空间得以改善。在这一点上，它已达到了竞争对手的水平。相反，前排乘客空间感有些复杂，脚部活动余地小，但由于仪表板较高，腿部空间宽裕，感觉很舒适。对saab的另类感受是从你拉椭圆形车门把手的第一次接触开始的。室内更充斥着许多独特的设计。

    萨博9-3的内饰同9-5一样，都具有典型的航空器气质。虽然独特，但造型上有点不合潮流。挡把后的飞机式钥匙孔、万向式空调出风口是萨博家族所特有的。三辐方向盘上有音响和车载电话的控制按钮，如果是运动的vector版，还会有两个拨片用于在手动换挡模式下进行加减挡。萨博9-3的仪表板具有夜用功能，在夜间行车时，只要按下“night panel”键，除速度表以外的其他显示都会被熄灭，这样可以使驾驶者更关注于路面情况。

    9-3的座舱设计不是朝气蓬勃那种，但实用性设计很多，比如变速杆后方的启动开关设置，比起传统转向柱上的设计方式，还可以防止碰撞后钥匙对膝部的伤害；超速后有自动报警功能；还有令人惊异的杯托设计，这种“蝶形杯托”机构巧妙，很有意思。而且新款9-3已不用再像绅宝其他车型那样，挂上倒挡才能将钥匙取下。

    萨博9-3虽然是一辆运动型轿车，但仍然继承了实用的saab传统，车内拥有充裕的储物空间。乘客舱内小储物箱不下13处。在前车门上各带一个大型储物袋，还有一个带冷藏功能的手套箱。

9-3 多功能运动版

    2006年10月10日，萨博9-3多功能运动轿车正式在中国上市，这是继saab 9-3 vector和saab 9-5新款运动轿车后在国内发布的又一款新车。

    或许是厂家不想让消费者把自己的新车与老旧的桑塔纳和标致505联系起来，一汽马自达推出的马自达6 wagon刻意回避了“旅行车”这个称号，萨博也不例外，但不可否认这款多功能运动轿车实际就是萨博9-3的旅行版。虽然b柱之前的造型与三厢9-3几乎完全相同，但两厢的多功能运动车拥有更简洁流畅的车顶线条，大面积白底色的led尾灯与车身线条搭配和谐，整体看来运动气息更加浓烈。

    运动轿车，当然不能只有运动化的外表。9-3多功能运动轿车搭载06款2.0ts turbo ecopower全铝直列四缸强涡轮增压发动机，2.0升发动机经过涡轮增压的推动，在5300转时可以输出155千瓦的最大功率，而在2500转到4000转之间，始终可以保持300牛米的最大扭矩。配上sentronic五速手自排变速箱及方向盘快速换档机构，9-3多功能运动轿车从静止加速到100公里时速仅用时9.0秒，最高车速可以达到225公里/小时。

    强劲的动力还需要出色的底盘与之配合才能体现其运动性，17寸车轮和225/45r17的轮胎除了漂亮之外提供了良好的抓地性。由于与欧宝威达共用平台，9-3的悬挂系统也使用了相同的前麦佛逊后多连杆结构。不过萨博9-3装备了独创的reaxs后轮随转系统，该系统可帮助车尾遵循前轮方向，而非仅仅车头方向，从而改善了传统前驱车的转向不足，使这款车的弯道表现更加出色。esp电子稳定程序以及过弯制动控制系统（cbc）等运用，使得saab 9-3多功能运动轿车不仅具有异常灵敏的操控性能，也充分降低转向过度或不足的概率，保证了高速和危急状况下最佳主动安全性。对前置前驱的萨博9-3来说，多功能运动轿车车尾增加的重量使整车前后重量分配更趋向理想化的50/50，有更好的行使平顺性和舒适性。在设计开发saab 9-3多功能运动轿车的过程中，工程师们着重考虑确保车辆在高速行驶时保持高度稳定，他们成功地把行驶中的前后桥抬升力降低到近乎于零，是saab萨博所有产品中该成绩最好的车型。这款车采用了前后盘式制动，并配备了abs制动防抱死系统，ebd电子制动力分配系统和mba机械制动辅助系统。

    与三厢轿车相比，宽大且变化灵活的车内空间是其独有的优势。9-3多功能运动轿车行李舱分为上下两层，行李厢地板中央的飞机型拉手可使地板横向折叠移动，露出隐藏着的下层储物层。后排坐椅可按60比40的比例分别折叠，原本419升的行李空间在后排座椅翻折情况下可轻松达到1273升。后座中央扶手后面有一个可打开的隔板，可以方便的将物品从行李舱中取出。遮物帘，行李网等可以把行李布置的规整有序。可选装的专为户外运动设置的车顶行李架，可放置自行车，滑雪板，甚至是帆船。

    运动和多功能是这款的特点，但舒适性和安全性对任何一款日常驾驶的车辆都是最为重要的。9-3多功能运动轿车配备了米色或灰色的真皮座椅，前排座椅可6方向电动调节，驾驶座带记忆功能。位于仪表台中央顶部的多功能显示屏可显示车辆的各种信息。位于中控台的6碟cd有7个扬声器，并且方向盘上的快捷键使操作更加方便。氙气大灯和独有的夜用仪表盘在带来方便舒适的同时提高了夜间驾驶的安全性。定速巡航，双温区自动空调，倒车雷达，电动天窗在这款车上也都是标准配备。这款车配备了正面及侧面安全气囊，侧气帘，主动式安全头枕

    对于大多数中国人来说，萨博这个品牌远不如奔驰宝马那样耳熟能详，甚至也比不上它的瑞典老乡沃尔沃，9-3多功能运动轿车具有时尚动感的外形，强劲的动力，优异的操控和灵活多变的空间，我们不可否认这是一部让人着迷的好车，但将近46万的价格，着实阻碍了它在中国的“贴地飞行”。

萨博9-5

    2006年8月23日，改款后的萨博9-5运动型轿车登陆国内市场。此次改款并非完全的换代，而是在老款车型基础上改进而来的，据说有1376项改动，但从侧面看上去与老款车几乎没有什么变化。不过从正面看上去，新款的9-5还是给人耳目一新的感觉，前脸的设计来自萨博的9-x概念车，萨博传统的三格式的中网被放大，前大灯被融入到两侧的格栅之中，中间的单格栅看上去更加简洁，黑底色的大灯配上更粗壮的保险缸和尺寸更大的进气口，前脸的造型比以往的萨博都更具进攻性。尾灯变成了红白相间的灯罩，而且边角处理的更加圆滑，全新设计的行李箱盖更加简洁，牌照槽也更加精致。后保险杠上的后扰流板也加强了车尾的动感。这些调整使都优化了其空气动力学表现，新款9-5的风阻系数也降到了0.29。

    新9-5的内饰保留了saab独特的风格，位于排挡杆后面的点火开关充分体现了萨博的家族血统，一条曲线从仪表盘一直延伸到排挡座位置，中控台微微的向驾驶员一侧倾斜，音响、空调的控制面版上的按钮已不像老款那样密密麻麻，用起来都方便了许多。中控台上的折叠杯架设计巧妙，而且位置合理，放置饮料后也不会对驾驶员的操作带来干涉。前排设置了4个空调出风口，而且都为不规则的形状，虽然可以获得更佳的空调效果，但也使整个仪表台的造型略显凌乱，与时下流行的简约风格相去甚远。9-5采用了做工精致的真皮座椅，前排座椅都可以实现8向电动调节和加热通风，驾驶座还具有3组记忆功能。9-5的遮阳板是双层的，调整之后可以同时遮挡来自前方和侧面的光芒。夜间行车开启夜用仪表盘功能后，仪表面板上除时速表以外的所有其他仪表都会自动熄灭背光或处于较暗状态。当有关车辆运行的重要信息出现时，例如发动机转速过高或汽油低于警戒位，相应仪表的背光会自动转亮，提醒驾驶者注意。另外，仪表具有行车电脑和信息显示屏，带换档拨片和音响控制的多功能方向盘等等都体现了9-5出色的人性化设计理念。

    动力方面，萨博历来以涡轮增压技术著称，2.3升发动机对进气歧管和涡轮增压器控制技术进行了升级，排放可满足欧洲4号标准，动力也得到进一步提升。高增压的aero车型由250马力提高到260马力，低增压的arc车型由185马力提升到220马力，同时，扭矩也是决定动力的关键指标，新9-5的两款发动机分别达到了350牛米和310牛米。并且涡轮增压发动机的特性决定了从2000-4000转左右的这一区间里，始终可以输出接近峰值的扭矩，动力性可以比拼排量更大的6缸发动机。与发动机匹配的是萨博sentrionic5速手自一体变速箱，并且在运动模式下，可以体验到跑车化的换档特性。萨博9-5aero2.3ts从0加速的100公里时速仅需8.2秒，最高车速可以超过250公里/小时。同时，较低的排量也使它的经济性有所保障。不过增压发动机对机油的要求较高，日常的保养费用也要高于自然吸气的车型。

    新款saab 9-5的底盘结构方面没有变化，仍然是前麦佛逊后多连杆4轮独立悬挂，不过底盘经过了重新调教，减震器提高了15%的阻尼系数，前幅车架套管的强度增加了90%，并且加强了防倾杆和转向助力器的设定，这样的调整都有效的减小了车辆的侧倾，使转向更为精准。同时，后轮距加大了6毫米，减小了前轮的前束角，提高了高速行车时的稳定性。为了提高后座的乘坐舒适性，后减震器弹簧的硬度被调低了7％。

    提到安全性，人们大多会想到沃尔沃，其实萨博这个瑞典老乡的安全性也丝毫不差。9-5在欧洲新车评估组织euro ncap的碰撞试验结果为最高的5星。防翻滚防撞安全笼式车身，牵引力控制系统，电子稳定程序，正面及侧面安全气囊，主动式安全头枕等在9-5上都是标准配备。

    萨博进入中国的时间并不长，其销售权被放在上海通用也不难看出萨博对中国市场的野心。虽然国内高档车买家很看中品牌和血统，但9-5用招牌式的涡轮增压提供了强劲的动力，有着比较齐全的配置，使其在高档车市场有着鲜明的个性，加上较低的价格，虽然不能成为同级的主流车型，但也足可以抓住一部分渴望“贴地飞行”的买家。

老款萨博9-5

    由于从制造飞机起家，绅宝的汽车产品总会让人想起它与飞机的渊源。轻质坚固的结构、符合空气动力学的外形突破了汽车制造的传统模式，可靠的质量、一流的安全性能给人信心的保证。

    绅宝公司于1997年推出了其旗舰产品9-5中高级轿车，并逐步发展为系列。2002款绅宝9—5是9-5的小改款，它保留了原9-5雕塑感十足的造型和粗犷的车身线条，只对外形进行了细微调整，强调了新绅宝9-5系列全涡轮增压驾驶体验。为了获得更好的空气动力学特性，将保险杠向前延伸了20毫米，造就了一个平滑和动感的前视效果。

    传统方式的格栅采用镀铬处理突出了整体感。整体成型的前保险杠平缓地绕过前翼子板与车身相接。保险杠与车身连接紧密，缝隙很小，使整车显得非常坚固和高贵。徐徐环绕的前保险杠亦把人们的视线引到了绅宝特有的蛤壳状的发动机舱盖上。这样，圆润的前脸造型不仅在视觉上更加完美，也带来了仅为0．29的风阻系数，旅行版轿车也不过只有0.31而已。

    车侧腰线同样也以较不明显的细线完成，很明显的是前挡风玻璃的角度与一般车款的低斜极度不同，这是以飞机为车身设计概念的落实之一。继续将眼光往车身后方移动，高耸的尾部对应车头的低平，9-5呈现的是仿如想画开空气一般的流线体形，尾灯位于较高的位置，既方便于辨识，也呼应整体的设计理念。排气管在保险杠内半遮半露。但aero车型却是个例外，他的椭圆型不锈钢排气管从保险杠的下部伸出，露骨地表现出性能强劲的特征。　

    另外车轮方面也有值得注意的变化。同车前脸的改变一样，车轮的变化也带来了时代的气息。其中，linear型标配的15英寸轮毂有了一个新的塑料亮盖，还可选装16英寸10辐合金轮毂；arc采用的是16英寸5辐合金轮毂。对于高性能的车型vector和aero则使用17英寸合金轮毂，其中vector为10辐式，而aero则非常与众不同，他采用的是经典的三辐式轮毂的现代版本。车身长度比前一代车型略有增加。共中，轿车加长22毫米到4827毫米；旅行轿车增加20毫米到4828毫米。

    绅宝9—5的内饰是传统的斯堪地纳维亚风格，兼具典型的绅宝式飞机驾驶舱特色。仪表板、中控台被集中布置在一个区域内，显得紧凑完整。各种按钮排列有序，操作非常方便。而2003新款的saab 9-5有两种不同的个性化仪表盘可供选择：仪表板造型简单，诺大的时速表位于正中间，而且为了易于驾驶人辨识之故，0～140km/h的间隔很大，加上night panel功能，可见绅宝对于方便使用者的安全设计理念从不轻忽。深灰色的桃木饰面与传统的木制和碳纤维面板相比更富有时尚的气息，营造出动感的氛围。

    附有音响操作功能的真皮方向盘(直径390mm)，让驾驶人可以双手不离开方向盘的情况下操作音响。排档座的档位标示与排档杆有些许差距，所幸仪表板有档位显示，不然可能会有打错档位的情形发生。旅行计算机的屏幕与音响结合在一起，可经由按键了解室外温度/日期、平均行驶速度、平均油耗与依现存油量计算出尚可行驶的里程数。高性能版的aero车型前座配深色调真皮运动座椅，9-5完全以驾驶人为导向的驾驶座舱，基本上乃沿用自战机座舱，两只前座椅皆为8向电动调整式，驾驶座还可调整座椅倾斜角度，支撑良好，软硬适中，让人很快就能找到最适合的驾驶姿势。 虽然9-5的轴距只有2703mm，比较短，可是后座空间竟比( 宝马 )520i(2830mm)还大，与( 标志 )607相较则在伯仲之间，头部与肩部空间一样有出色的表现，整个座舱空间相当宽敞，有足够的头部和腿部空间。车门内板、方向盘、换挡杆手柄、手刹均用真皮装饰，突出了豪华和动感。

    在车的内部采用新的更加灵活的设计方案，这不同于以前的车型体系，能让顾客很快地选择自己想要的发动机和内饰水平。新9-5系列的内饰分4个档次，分别为简化版linear，普通版arc，运动型vecter，以及最高档的只配备250马力2.3升涡轮增压发动机的aero。

    2003款最新saab 9-5采用先进的电子控制五速自动变速器（sentronic），并增加了手动换档的选择功能，驾驶者只需按下方向盘右边或是左边的按钮就可方便地进行加档或者减档，从而使驾驶者只需通过指尖的轻轻控制就可以迅速感受到充满动力的驾驶感觉，而不再需要费力地推拉排档。这一配置现在已成为所有新款saab系列车型中的标准配置。

    新车型最关键的变化是引入了多种运动型涡轮增压柴油发动机。首先是全新的176马力3升共轨tdiv6型，它曾在2002的巴黎汽车展览会上展出过。其次是原2.2升直喷四缸tdi的改进型，最大可发出125匹马力功率。这就意味着绅宝已经具备在高端汽车柴油机领域与其它公司竞争的本领，他可以满足那些对带涡轮增压柴油发动机充满渴望的人们的需求。除了新型柴油发动机外，还有改进的绅宝aero高性能发动机，此高性能输出（hot）2.3升涡轮增压发动机最大功率达到了250匹马力。到目前为止，新绅宝9-5系列可用的发动机已达到6种，而且所有的都是涡轮增压型。

    另外，aero级由于采用了新型5速自动变速箱与hot发动机匹配，能充分发挥发动机的性能。最大扭矩提高20牛米达到了350牛米的水平。新型变速器还能对工作状况进行持续监控并不断满足驾驶需求。绅宝 9-5 2.0t搭载一具2.0升直列四缸16气门涡轮增压引擎，最大增压值1.0bar，能输出185匹/5500转的最大马力，及28.5公斤米/2500-3900转的最大扭力，搭配四速自排变速系统，跑起来步伐相当轻快，涡轮迟滞的情况并不明显，而充沛的低中速扭力，当涡轮开始增压时，更能提供turbo车独有的贴背感。

    最使绅宝涡轮增压发动机的特征得到淋漓尽致发挥的是aero车型。它配置2．3升直列4缸发动机，最大功率达250马力。在怠速状态下，坐在车内很难察觉到车身的震动和发动机的噪声。轻轻踩下油门，发动机反应之快出乎意科，音色纯正的轰鸣声伴着强大的推背力不期而至。发动机对每一次加油都快速地作出反应，因此9-5中途加速异常凌厉，超车自如。增压器没有迟滞现象，与专为aero开发的新型5挡自动变速箱匹配得非常理想。

    行驶中换挡平顺流畅，发动机动力得到充分的输出。时速达到160公里时，发动机依然表现良好。没有发出任何不愉快的噪声。众所周知，绅宝是第一个将涡轮增压技术用在一般民用车发动机上的( 这样说就确信是绅宝了 )，且发动机的可靠性和耐久性并未因此而下降。涡轮增压装置使发动机在低／中转速时就能提供最大的扭力，而且增加了输出功率。

    这款绅宝9－5采用的是2.3l轻涡轮增压顶置双凸轮轴四缸16气门ecopower发动机，此款发动机还选用了直接点火系统和绅宝的trionic发动机管理系统。绅宝直接接点火系统与传统点火系统不同的是，直接点火系统不使用点火线和点火分电器，有效提高了燃烧效果和冷起动性能。悬挂系统采用了前桥麦弗逊弹簧支柱，后桥多连杆后轴的设计。另外，tcs（牵引力控制系统）、esp（行车电子稳定程序）也用在了全新的绅宝9－5上，tcs的作用是当汽车转弯，左右驱动轮的附着力不同时，系统会平衡左右两侧的附着力，以保证良好的车辆驾驶控制性。

    esp系统能不断地对汽车的行驶状态和方向盘的操作进行分析比较。如果有车轮出现打滑的迹象，该系统就会自动对一个或多个车轮进行制动，必要情况下系统还会适当减小节气门的开度。

    驾驶9—5的过程既充满激情又充满信心，激情来自发动机的动力性，信心则来自底盘的操控性。偏于运动感的悬挂系统路感清晰，车身整体感强，过弯平稳。225／45r16的宽胎表现出色，将车身与路面紧紧地咬合在一起。但方向盘的反应有些迟钝，小幅度调整方向时不够准确和灵敏，在转弯时有轻微的转向不足。

    为了提高操控性，绅宝在2002款9—5上首次配备了esp(电子稳定控制程序)，它通过中控台上的一个按钮来实现。在快速变线时它的作用非常明显，即将产生侧滑或甩尾时，外侧前后轮会进行不同程度的刹车，将车身调整到正常路线。配合改进型abs防抱死刹车系统和牵引控制系统（tcs），绅宝9-5系列已经达到了同级车的领先水平。

    绅宝汽车的安全性是世界闻名的，基于绅宝特有的“力平衡”生命安全理念，新9-5系列的被动安全性也被进一步加强了。作为标准配置，前座双气囊、侧气囊均具备先进的气囊感应系统，可根据碰撞程度控制气囊的展开；主动性头枕(sahr)在车尾碰撞时对头颈部进行保护：驾驶座上的头枕（sarh）是绅宝1996年开发的全球第一个能有效降低颈椎受伤度的主动式保护系统，绅宝9－5还配备新型安全气囊，配合绅宝的安全座椅，能监测到碰撞力的大小和乘客在座椅上的位置，并感知是否使用了安全带。在安全气囊打开时，根据以上信息来确定气囊膨胀的压力大小，使乘客的身体受到约束得以保持正确的姿态，从而将受伤的危险性降到最低。在主动安全方面，前排座椅的安全带还装备了更为有效的负荷限制器。

    在发生碰撞时，安全带会先把乘客的身体系紧，然后再稍微放松。这样，不论发生轻微还是严重的碰撞事故，安全带束紧乘客时均较为柔和，保证安全的同时又可使身体的负荷降至最低。同时，这样的车开起来确实让人感到放心，使我们在试驾时真想玩点悬的。虽然众多高科技装备难得一用，但千钧一发时会令驾乘者感受到设计者无微不至的关怀。后座提供isofix儿童座椅固定点，5座均配备3点式安全带。此外，针对瑞典特殊的环境，9—5还特别设计了防糜鹿撞击的a柱和车顶。

    saab 9-5轿车的推出曾使得saab汽车公司成为提供可通风前排座椅的业内第一家。现在，saab又一次创造性地率先将座椅的通风性能与运动性能结合在一起，并作为saab aero的选装配置。 座椅结构内安装了两部小型电子风扇——一部安装在椅垫下面，另一部安装在椅背底部，它们的作用是将循环冷空气。风扇有三档速度可供调节，能使驾驶者和乘客在炎热和潮湿的环境中呼吸清新空气，保持清醒头脑。 新型电动车外后视镜，它的特别之处就是拥有自动折叠功能，从而使得驾驶者在狭小的空间内停车或操控车辆更加方便。同时，它还拥有自动防眩功能，可以使车外后视镜和车内后视镜反射出的来自后面车辆前车灯的强光自动减弱。

测试表现

    实际测试中，这辆来自北欧的中型房车展露了它狂野的一面。在过弯测试中，（tcs关闭状态下）以60公里时速切入90度的弯道，非常从容，方向盘的指令也迅速准确地得到执行。速度提升到了70公里时，在弯顶点时出现了轻微转向不足，轮胎的尖叫声也随之而来，但仍能顺利过弯。开启tcs后，又进行了一次80公里时速过弯，这次推头的现象比之前大幅缓解，只要松开油门就可顺利出弯。车身倾斜不算太严重。仍在可接受范围内，底盘扎实。

    9-5的安全性是值得标榜的，过弯时的侧倾被减小到最低程度，坐在车内饶过180度弯时，乘坐者几乎感觉不到身体的倾斜，仿佛被固定在车座位上一样，完全不用靠手去保持身体平衡，这是让人感觉到神奇的地方。但是在驾驶娱乐性方面，会让驾驶者觉得路感略显不足，没有普通车过弯时的快感，这也是车子本身必须牺牲的东西，不过作为一款以安全为理念的轿车，已经做到了它要表现的驾驶感受了。

    其次还有一个小问题就是，换档钮放到了方向盘上后，换档延时的问题严重了，总让人感觉不出到底应该是在那一点换上的档，从而不敢换完挡马上给油。但总的来说这是一部操控性与舒适性都很优秀的车子。（原创部分，是上两周去金港试车的时候体验的，有些是根据大宝描述写出来的） 目前，通用汽车公司正在着手筹建类似于福特那样涵盖捷豹、阿斯顿·马丁、林肯和沃尔沃品牌的高档车联合体，其总部就设在绅宝的设计中心哥德堡。与宝马5系、奔驰e级属同一级别绅宝9—5将是其中不可缺少的一员大将。绅宝9-5是高价车中的运动家，展现利落、活力、年轻的特殊魅力，拥有者多是35岁以上，不随波逐流的多金人士。新9-5系仍把那些热衷北欧风情，注重绅宝安全及其独一无二的涡轮增压驾驶体验的人们做为潜在的用户而加以重视。