第一章：结缘SAAB萨博
    前几年一次与同事一起出差瑞典，在机场看到很多某同一牌子的轿车在跑道上与飞机“飙车”，一时不解，便问对汽车知识了如指掌的同事。经指点明白原来这就是大名鼎鼎的SAAB萨博，而瑞典正是它的老家，飞机是它“亲长兄”，在“老家”跟“兄弟”共事，显然是情理之中了，这便是SAAB留给我的第一印象，非常深刻。此后，当我跟别的朋友提到这件事时，还有人开玩笑的跟我说因为SAAB就是贴地飞行的，就是陆地飞行器啊，所以在机场引导飞机也就理所当然了。
第二章：情定SAAB萨博
    进入2007年，沉寂了多年的股市终于再次喷发，这些年在股市也已赚了不少，即便在熊市的时候也小有收入，周围的朋友都劝我懂得赚钱也应该学会花钱，否则再多也只是虚拟的数字。那么就换车吧，想到若干年前初识SAAB的记忆，又看到电视中SAAB萨博9-5在广告片中的飒爽英姿，就是它了！
第三章：迎娶SAAB萨博9-5 Aero 2.3TS
    选车，我的目标依然是三厢轿车，SAAB萨博尽管并非最有名的，但新9-5深邃的眼神，俊朗的身材，更加宽敞的空间，以及260匹马力和350牛米扭矩的出众动力显然更适合我的胃口。在签订合同前，仍然有朋友在电话中不解的问我为何不选BMW5或者别的？我说，选择SAAB萨博的人往往没有理由，那是一种对品牌文化的热爱，一种对个性的追求。通过几天网上SAAB知识的恶补，我俨然已经装起了半个SAAB发烧友了。
第四章：体会，我的9-5 2.3TS
    提车已有一周，对我的黑色9-5依然百看不厌，尤其是投影式的前大灯，乃是新款9-5的点睛之笔，并且配备了自动水平调节氙气大灯，夜路一片光明。9-5的车身整体设计依然是SAAB的风格，非常低调，却又不乏品味。黑色的内饰配合黑色的真皮座椅，突出了这款车的运动风格，而飞机驾驶舱风格的仪表台设计也是独树一帜。在配置方面，我认为该有的都已经具备，比如带电加热的8向电动调节座椅、双区恒温空调、电动天窗、6碟CD、9扬声器等，音响效果尤其出色，个人以为已经没有改装的必要了。
    动力性上，就如有口皆碑的那样出色，但起步确实像大家所说那样不够迅猛，这是因为涡轮增压发动机的废气涡轮要在近2000转时才开始工作，加速难免有一些延迟。但一旦达到1900转以上，就能产生的最大350牛米扭矩令它的中后段加速能力非同凡响，尤其是80km/h以上的中途提速给人印象深刻。而最高时速可以达到电子限速的250km/h，并且因为在中低转速时涡轮增压器不工作，因此相比其它大排量车，SAAB萨博9-5的城市油耗将更低。此外，在快的前提上，9-5安全性也有较多保障，包括235/45R17的宽胎，ESP电子稳定程序（这个很重要），以及六个安全气囊等，而欧洲NCAP碰撞测试中五颗星的最好成绩，更是一个有力旁证。
    由于SAAB萨博9-5是一款运动型豪华轿车，它的底盘高度在同类车中也是较低的，这带来 了很好的操控性能。弯道上的9-5是让我最为放心的，即便过弯时速度稍有放肆，也无需担心失去控制力，因为至今我仍然未能体验到它的极限状态究竟有多深，反而对“人车合一，贴地飞行”的理念有了越来越清晰的认识，召之即来的推背感，车随心动的指向性，非常过瘾！不过还是需要多加注意的一点是，9-5的底盘高度低，在上下坡道、过减速带时，真的要格外小心翼翼。