产品同质化、市场同质化、服务同质化已成为整个车市尤其是中高级车市发展的桎梏。这其中，最为显著的问题就是产品技术、配置的同质化。
  ———成都汽车商会副会长郭登礼公开表示

       “三代出一个贵族”，缺少汽车文化积淀的中国自主品牌要想打造经典，不仅要从技术上下功夫，就是在选择车标和取名这样看似微小的事情上，也还要多多地向汽车豪门学习。
  ———对于自主品牌吉利、中华纷纷热衷于换标的事件，网友感慨应像奔驰、宝马学习，不变的才是经典
 
       目前北京车市已经相对饱和，而支撑起新车交易的主力军将会是准备换车的有车一族，今年将进入汽车置换年。
  ———在亚运村汽车交易市场最近进行的一次万人消费调查中，3成有车族计划2007年换新车

       现在的汽车厂家都有完善的售后服务和专业的技术人员，有问题可以直接向他们求助，何况《车主手册》过于专业，术语过多，根本不是一般车主能够准确掌握和全面理解的。
  ———在《广州日报》进行的一项调查中，有52.18%的车主没有仔细看过《车主手册》

       2006年中国汽车产销突破720万辆，这是连续第五年的高增长，但畅销数掩埋了汽车消费市场的一切。
       新汽车时代，有更多消费者拥有和使用汽车。汽车企业和消费者都应该重点关注些什么呢？笔者认为，汽车企业应该更关注消费者，为消费者提供质量可靠的产品和优质的服务；消费者更应正视自己，量身选择合适的车型，关注自己的权益如何得到保护；汽车行业部门也关注消费者，营造宽松的汽车消费环境，不因环保、不因能源、不因交通而限制汽车发展。
消费者没有研究服务过程

       真正的消费主体是消费者，容忍车市浮华存在的还是消费者。如果用汽车市场的消费心理还不成熟来形容，似乎过于苛刻。但是，在中国车市跟风的现象依然普遍，消费者并没有真正弄清自己的需求。
       消费者希望买到低价车，但不要唯价格是从，应该综合考虑价值问题。购车也不要唯新是从，如果产品得不到市场的充分认可，至少你的使用成本会高居不下。购买只是一时行为，使用才是漫长的磨合。
       购车之后，消费者又充分保护了自己的权益吗？消费者缺乏维权意识和专业的维权方式，纵容了企业。有多少消费者认真研究过自己的服务过程？有多少消费者认真询问过4S店的服务内容？有多少消费者曾经因为质量和服务问题，向企业或是社会部门投诉？中国的汽车消费者，太宽容了……

企业真的为消费者服务了吗？
       在汽车需求唯新的时代，企业拼命推陈出新，价格战之后掀起新一轮产品战。
       新车泛滥的浮华时代，没有谁能耐得住寂寞，急于推新的同时伴随着质量下降和频繁降价。难道这就是汽车企业奉献给消费者的？推新也好，降价也罢，本是给消费者带来的福音，可是一切与质量下降、服务不到位挂上干系，还有哪一点值得可取？
       中国汽车市场的放量增长，可以带给企业一时的利益，却不会是永恒的。新车上市质量不稳定，产品降价降配置……企业更像是市场的投机者。
       近几年新车上市了几百款，看看2006年中国畅销的十大车型，就知道车并非唯新就好。捷达、桑塔纳20个年头依然畅销。看看近来车市没有停止的价格，哪款配置又没降低？汽车款式的新旧和汽车价格都不是关键，对得住消费者才是根本。

行业部门服务了谁？
       消费者的权益得不到根本保障，关键在于法制的不健全。“三包”制度一直难产，没有法制的保护，消费者的弱势地位不会得到提升。汽车强制召回监管不到位，企业的隐性召回频频发生。
       车多了，能源、环保、交通等方面如果没有良好的规划，但总不能一限了之吧？
       对于能源问题，政府除了鼓励小排量，还应该对投入成本高、普及困难的混合动力、电力等多种形式给与政策支持。
       环保是不可以回避的问题，个别区域已经安装了OBD，因为受到油品和区域的限制，相关配套服务远远没有跟进，实质意义并不明显。车位越来越紧，停车越来越难，谁应该去化解这些问题呢？