随着奇瑞名为“飞跃07”的2007年市场战略出台，其旗下6个品牌47款车型全系列降价、增配，拉开了自主品牌2007年价格战的序幕。

　　从“激昂05”，到“奔腾06”，再到“飞跃07”，奇瑞汽车可谓步伐不小，不过有许多人担心，超常规发展的奇瑞还能走多远？

　　1月5日，奇瑞在北京举行“奇瑞30万 旗云30万 ”为主题的媒体会，四款新车东方之子1.8L、旗云1.3L、V5 /2.0L和QQ6/ 1.3L同台亮相，引起业界高度关注。

　　奇瑞是成长最快的本土汽车企业之一。2006年奇瑞销售量突破30.5万辆，同比增长60%，但按其计划，2010年奇瑞产销将达到100万辆，这意味着奇瑞还要加快扩张速度，许多业内人士对此感到担忧。

　　参会的某汽车专家当场指出，对产销规模不断扩大的奇瑞来说，由于产品线主要集中在中低端，利润呈下降趋势十分明显。以2005年为例，2005奇瑞销量约为19万辆，但净利润只有9500万元，平均每辆车利润只有500元。

　　不过，奇瑞方面显然有另一笔账。奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪说，奇瑞2006年累计出口突破5万辆，以每辆车3.5万元的均价计算，创汇17.5亿元，以17%的出口退税率计算，返税将近3亿元，这是一笔不小的收入。这解释了奇瑞为什么有这么强烈的“做大”冲动。

　　当《财经时报》记者提及奇瑞与戴克联手进军海外市场一事时，秦力洪向《财经时报》表示，“虽然已草签合作意向书，但详细事宜仍在谈判中，一旦最终合作协议敲定，将创造全新的合作模式。目前可以透露的是，双方合作并非限于代工，其合作细节正处于紧张的磋商阶段。”

　　据记者了解，代工为双方合作的第一步，第二步为合资，因此双方在谈判过程中十分谨慎。如果一旦达成合作，奇瑞很可能借机登陆梦寐以求的美国市场。

　　3年前，奇瑞曾与美国汽车销售巨头马尔科姆·布里克林签署协议，授权其在北美市场销售汽车。然而在2006年北京车展上，布里克林突然宣称，中止与奇瑞合作，双方将不再建立合资公司设计、制造及销售汽车。

　　遭此变故，奇瑞并没有放弃出口美国计划，而是将重点从急于扩张海外网络，转向如何满足美国技术标准和提高产品性价比上。秦力洪直言，与梦幻分手后，奇瑞出口到美国的产品仍在加紧研发，不排除单枪匹马杀进美国的可能。