日前，宝来两厢HS亮相杭州，前来观看的人们说，看不出它和高尔夫有多大区别。但是一汽-大众却认为自己已拥有两款两厢车，可以提高厂家市场占有率。

　　今年，消费者一直在热论“无尾”车。“两厢车不是低档，而是时尚；不是功能简单的‘棺材板儿’，而是拥有更高配置的‘时髦货’。”如果你的消费观已经出现如上变化的话，那么就要有思想准备，两厢车会涨价。

　　“断尾”风尚

　　八年前，在北京亚运村汽车交易市场上，车虫们都在嘲笑富康两厢车，“一头大一头小，活像棺材板儿。”五年前，北京长安街甚至禁止这种没有尾巴的车行驶，建国门和复兴门一度成为查抄两厢车的主要路段。

　　但是现在，两厢车风光无限。中汽协会今年一季度还在讲，两厢车卖出50万辆，三厢车接近200万辆，差距是1∶4。到了年底，国家信息中心却说，两厢车在基本型乘用车中的销售比例已经占到40%。企业给三厢车“断尾”的热情开始加大。

　　一汽－大众市场部部长王枫称：“年底我们安排生产了800辆宝来两厢。”而一汽－大众销售总经理苏伟铭则说，“明年我估计卖出1万辆两厢宝来没问题。过去大家一提没有‘屁股’的车都会摇头。而现在，两厢车代表的是时尚，而不是低档。比如福克斯两厢，这样的车过去是没有的。”

　　被一汽－大众关注的对手福克斯两厢，可能是目前国内产品中最高档的两厢车，其最低13万元多的价格比奥拓贵四倍多。从10月份开始，福克斯两厢每个月能卖出3000辆，这一数字仅比福克斯三厢少1000多辆。在上市不到一个月的时间内，两厢福克斯已经拿到了轿车市场上1%的份额。

　　“福克斯两厢今年年底将达到福克斯品牌总销量的35%，1万辆左右。”长安福特销售总经理汤德为脸上带着美国人特有的乐观神情，“明年，我们希望两厢车能达到40%。事实上，现在的订单中已经有38%是两厢车了。”按照长安福特的计划，虽然重庆厂的产能并不充足，但共线生产可以使厂家随时调整生产计划，两厢车完全可能开足马力加班加点地生产。“中国消费市场比较年轻，他们需要新车型，目前大多数厂家还是在生产三厢车，这就给了两厢车生产厂带来了新机会。”汤德为说。

　　但是专家们的观点没有厂家乐观：两厢车要想超过三厢车，必须迈过价格这道坎。换句话说，如果大家能够接受比三厢车贵的两厢车，市场才将扩大；如果不能，那么三厢车仍将统治车市。

　　涨价风潮

　　“价格的确是两厢车能否迅速发展的突出问题。在欧洲，两厢车普遍比三厢车贵。”苏伟铭说，“这是因为掀背式的车配置更高。而如果国内这类车型配置增多，价格上涨也就不可避免。”在苏伟铭看来，除了奥拓、QQ、吉利这样的最低级别两厢车将不受影响之外，其他两厢车都会加入涨价行列，而涨价的信号就是大家争着为两厢车增加配置。

　　现在随着新两厢车的不断加入，车市两厢车价格似乎充满变数。宝来HS的出现使两厢车价接近15万元，再过几个月，北京现代两厢伊兰特也要冲入两厢车市场，他的价格可能会在10万元以下。到了年底，广州丰田新威姿又将出现，与天津一汽威姿同样平台的它，可能要定一个大跨度的价格。

　　仔细观察你会发现，尽管车价有高有低，但多数两厢车都在提供高配置高价格的产品，两厢车最高端的价格事实上已经在逼近三厢车。比如新宝来HS和三厢宝来的价差被控制在1万元左右；而福克斯两厢和骐达已经实现了和它们同门兄长——福克斯三厢、颐达同等价位。

　　“宝马有1系，一汽－大众准备进口奥迪A3。”苏伟铭认为，这些车有望把两厢车的形象再提一级。

　　至于介于豪华两厢与福克斯两厢价位之间的车型：两厢CIVIC和东风标致207，制造商似乎还没有做好将他们引入中国的准备。东风本田总经理尾崎清说：“两厢CIVIC目前只供应欧洲市场。如果把它拿到东风本田生产，它的底盘和车身与三厢完全不同，成本会很高。而中国用户认为两厢车应该比三厢车便宜，这样会卖不动。”

　　标致同样不敢贸然国产207。PSA驻华机构负责人说：“在欧洲，207是高配置、个性化，更大尺寸的两厢车。它不如206在中国的用户群大。”

　　切“80后”

　　看好两厢车未来市场“钱景”的汽车制造商认为，他们坚强的理由来自一个正在形成的新消费群体——“80后”。

　　“我们在2005年就发现了车市年龄分层的变化。”上海通用市场部人士称。今年前11个月，上海通用雪佛兰两厢乐聘卖出了1.5万辆，销量比去年增长了74%，而乐聘的价格比传统两厢要贵4万到5万元。“原来厂家主要瞄准的是‘70后’的年轻家庭，但他们更愿意接受捷达这样的传统车型。而‘80后’对两厢车的需求已经和上一代人明显区分开来。”

　　而与企业对两厢车的乐观判断相反，一些专家并不赞成迅速增产两厢车。中国轿车联席会的分析报告称，“应该提醒厂家：今年前11个月，1.3升以下的两厢轿车由于奥拓的销量滑坡，市场占有率是下降的。只是1.6升和1.8升的两厢车市场占有率略有提高。近期，一些厂家想用最简单的办法上新车型，即把三厢车变成两厢车，但中国人对两厢车的接受程度，从市场来看十多年基本没有大的变化。”

　　一汽－大众总经理安铁成也认为，“两厢车增长的趋势不像外界想象的那样迅猛。相对而言，我现在更关注WAGON，因为家庭仍然是主要的购车对象。”

　　现在，争论的焦点从两厢车会不会超过三厢车，变成了哪种车型会主导年轻消费时尚。

　　汤德为认为，两厢车代表的是活力、简单。“我们分析了一下，很多女孩子喜欢两厢车。”福克斯专卖店称，这些人可能更注重漂亮外观和内饰等细节。“而三厢车用户通常不会有这么多要求。”

　　为了避免年轻人对两厢车的支持跟不上厂家的热情，一汽－大众也在准备预案。“三年内两厢车还不会超过三厢车，我们要有更明晰的定位。宝来两厢更时尚，高尔夫则相对传统一点。”

　　虽然两厢车的春天还没到来，但随着汽车保有量的增多，油价的上涨，年轻的消费者将普遍需求更小的交通工具。最乐观的估计是，2008年之后，中国的两厢车将达到或接近欧洲的水平，届时每10辆轿车中，就会有6辆两厢车，而坐在这些两厢车驾驶席上的人多半出生于上世纪80年代。