沈小雨简介

祖姓申。 出生在春天，天街小雨润如苏，故名。 1967年小雨初中没有毕业就下乡插队，在内蒙古大草原过着半农半牧的生活。1969年参加人民解放军，凑巧当的是汽车兵。 1979年离开部队回到北京，在民主党派机关开车，同时在红旗业大中文系学习。 1984年调到对外宣传报道的机构-国家外文出版局工作。 1994年香港回归的前夕来到中资机构在港主办的《香港商报》做记者及新闻主管，为回归做宣传报道工作。 1998年在《财经》杂志任记者。 2000年至今仍是联办组合财经媒体《财经时报》的记者，主要关注的是宏观经济和汽车方面的东西。

　　记者：各位网友大家好！欢迎各位参加我们在广州车展的现场直播，我们今天有幸请来从事汽车行业的专家、记者，首先我们欢迎财经时报的沈小雨先生跟我们做一些访谈，沈老师您好，欢迎您来到我们网易直播间。

　　记者：沈老师您从事经济方面报道，对汽车这方面也比较多，您油价上涨对汽车影响有什么看法？

　　沈小雨：我想说影响是深远的，从影响力度是渐进式的，大家对油价都看我们的报道，大家在这个问题上是一个误区，都说55美金，实际上对油价的判断我们有三个判断的指标：第一美国，第二英国，第三中东，这三种基本价实际上前两者就是优质的，比较好成功的，后边中东地方，那么地方是比较劣质，油含污量比较高的。后面油价一直保持在30多美金，汇总下来，实际上我们在全世界使用比较多的70％是中东的油，从油价上涨情况来看，实际上并没有到55美金一桶，只是那两种油价格，而不是总体的，总体平均上涨4－5美金，不是暴涨，这是第一个我要给大家解释的；第二个是什么问题呢？包括很多专家都认为油价上涨是炒作结果，从金融角度来讲炒必须有市场，但是跟股市吵不一样，谁作装，必须有需求，需求怎么造成的？一个国内经济开始复苏，第二有些人开玩笑说中国油价上涨，我们在二次加工上投入不多，脱硫的投入并不是很多，大量采用中东的油加工能力很强，而我们吃细粮吃惯了，一下拿粗粮消化不了，还得买细粮，这给我们敲一个警钟，我们在能源结构上应该引起重视，但是由于我们国家油是垄断的，经营是垄断的，油的一进一出，我进口油和卖给大家，我都不在这个市场里头运行，我是脱离于这个市场，油价高低对于我来讲没有什么风险，我进口油价涨了我就跟着涨，反正消费者承担这个责任，这样话对于一个部门来讲，他是没有什么风险的，但是对于整个产业链条，这个市场上就受影响了，所以我说他的影响是传导的，是渐进的，而不是马上的今天油价涨，因为我们定价机制还是计划经济条件下，以新加坡基准油作为定价机制的，不会马上受到影响，但是会受到影响，影响什么地方呢？我们大家看到前一段时间出台汽车耗油标准，意味着今后汽车使用上，前一段时间我们看到一个有趣现象，认为有钱人第二台车出现了，SUV出现了，有越野的功能，还有轿车的舒适性，于是大家认为好象第二次产品细分市场高潮出现了，甚至我们看到很多企业一个就是原来做的，有的干脆把SUV车拿进来，国务院发展研究中心书记视察北京现代时候放出一个信号带，希望我们企业要注意到国际经济形势和国内政府的变化，这三个变化预示着国家恐怕要对大排量、高油耗这种车进行限制了，传导是什么呢？第一国际油价不是像有些人说的那么严重，但是给我们敲一个警钟，我们加工这方面要加大投入了，粗粮细粮一块吃了，这个要放到议事日程上来，第二对于车市的影响是渐进的不是马上的，但是我们要警惕，如果不警惕，真的打进来就没法防备了，从石油对我们影响上来讲基本上是宏观的，我们现在大部分还是经济型轿车多，量比较大，有钱人又不在乎几毛钱油价变化，因此对市场应该还是从心理承受角度来讲还是有波澜但是不惊，但是对于企业来讲影响还是巨大的，有些企业已经把大排量列入明年计划，我估计对他们是当头一棒的影响。但是对消费者来讲分这几个群体，买经济型车虽然受影响，但是他会注意，比如我坐地铁，以前不会在乎这个问题，现在要考虑这个问题，但是对我来讲需要的话我还是会用的，对于做大排量车的人他不在乎。

　　记者：车价一味下调，您认为这个现象是正常的？消费者会担心车到底降到什么位置才是适合的价位？

　　沈小雨：谈价格是大家最感兴趣也是最敏感的问题，但是从我们做财经这个角度，我们用市场来判断，过去我们学的政治经济学是前苏联传过来的，现在大家比较看重的是我们要改革开放要引进一些理论就是西方经济学理论比较吃香，其中有一个公共选择理论，这个理论简单说我简化说了，就是说老选择用钱选市场，农民老进城说明农业政策不行，他在那安居乐业，能打粮食，一亩三分地，这个市场怎样看你拿什么选？拿钱选，公共选择理论我就简单讲。那么现在说明什么问题呢，大家都说宏观调控以后市场不好了，我认为不是这样，我觉得要从几个方面考虑：第一我们需要的车有没有，当然有四个字逆势而上，现在车市问下走，逆势而上，说明这个市场是良性的，再这个情况下我们判断价格，那就会看出有些卖的不错的，我认为在去年基础上，很多企业判断今年是丰收年，因此，把计划定的比较理想化，到3月份的时候，我们成销到57万，如果1、2、3月是一个季度，一年4个季度，乘以4，今年228万或者230万，按这个计划制定自己采购计划，制定自己资金计划，到6月份时候明白的主怎么办？我先降价，我宁可利润少我市场不少，所以第一轮开始，这个并不是想真正的价格回归，他说我有这个能力，我今年排产计划按期完成，我有市场还可以获得利润，如果死保利润将来可能失去这个市场，这个价格不是说我们所说的价格回归，或者反馈给消费者利益，而是为了保市场，但是你要保市场，作为我们来讲我们在获取利润时候，大家发现如果我有别的办法能保住市场我不降价，比如有些专家批评的我降配置，然后说推出新款车，各有各的其谋，总归一条就是保市场，价格是随着市场变化的，没有市场什么都没有。下一轮大家一定问降到什么时为止，我觉得降到谁憋不住垮掉为止，可是中国汽车工业革命不同步，不是完全市场化的，一些地方性企业也是地方用各种办法支撑起来的，打而不死死而不僵，总有办法跟你这拼，反正好死不如赖活着，谁也不肯壮烈牺牲，说我给中国汽车树立一个榜样，有进入有退出的，股市也是一样，我宁可赖着换个牌子重组也不死，这个跟中国市场特征有关系。所以我认为，大家判断什么，真的也有一种情况，说我确实我的成本构成，我的市场竞争里允许我降价我做市场，但是也有很大一部分不成，反正我缺少研发能力，用各种各样办法把成本降下来以后，咱们先练一练，练到最后怎样现在很难讲，网上说崩盘什么的，不可能，为什么呢？因为我们讲市场成本，劳动力再便宜，原材料涨价了，由于国家宏观调控，钢铁投入大，为什么呢？整个作为支柱产业汽车需要最廉价的能源，需要电力支撑他的生产，需要原材料，这些问题都是由于宏观调控以后涨价了，涨了以后就得从另外一个方面降，比如人工降，研发上降一点，材料选用上降一点。

　  记者：这会影响质量。

　　沈小雨：我就是不影响质量，一个车配置我们要把他弄在仪器，我需要大量科研数据证明换替代材料的可靠性，这个东西减不了，你减长三了，意思就是我过了初一过不了十五，除非我抄你的，我数据没有，但是你用的是什么什么钢，我用什么什么钢，反正你做过这方面测试，经过多少万公里，你花这笔钱我没花，可是现在我们发现很多不成形拿到中国来以后也出现这个问题，要召回，我们讲成本是刚性的，哪个步骤你都不能少，你少了我今天抄你这个车，换个外形和材料，你出事我们也跟着出，就跟我们写作文，大家都复制，标点符号错了大家都错，小的地方大家跟着一块错。我认为从成本刚性这个角度来讲，大家就是说为了抢市场，暂时降价是何以的，但是由于成本是刚性的，有底线，这个底线是市场需求，这个过程是比较残酷的，大家被市场淘汰的过程是比较残酷的，我想降价这个趋势从市场角度来讲大家需要，哪类车最适合消费者的需求自然就有生命力。但是淘汰过程是残酷的，也没法做一个预言。

　　记者：非常感谢沈老师。