“私家车报废标准出来之后，我看到一些品牌的保修期已延长到10年以上，可省下一大笔的保养费用。”原本已选定一款德国中级车的准车主小舒最近开始动摇。小舒的烦恼已迫使更多的汽车厂家开始考虑制定新的保修期标准。

　　近日，《第一财经日报》从商务部网站获悉，新版《汽车强制报废标准》已在上周结束网上公示，步入实施倒计时，随着私家车报废期限的取消，商务部也在酝酿引导厂商接轨国外汽车保修期标准。

　　国内外保修规定酝酿接轨

　　随着国家汽车报废标准的重新制定，私家车取消了报废年限的限制，众多汽车厂商开始酝酿对保修期限进行重新修订。而此前已开始推行10年20万公里保修的华晨汽车和刚刚实施5年10万公里的东风悦达起亚汽车则开始受到消费者的青睐。

　　在目前的国内汽车保修规定中，保修时间差距最为明显，与美国普遍的4到5年的质保期相比，国内的厂商都在约定俗成执行着差不多2年6万公里的质保期。

　　以最为成熟的北美市场为例，美国对保修期规定的比较详细，分为基本保修和发动机等核心零部件保修。而国内只是比较含糊地规定了一种质保期，这样在遇到价钱比较贵的零部件索赔时纠纷难以避免。

　　现代和起亚汽车在中美两地质保期对比中差异最大。在美国地区现代起亚承诺5年基本保修以及10年的动力系统保修的超长质保期，并依靠这个撒手锏一举扭转上世纪90年代初闯美国市场时连连受挫的局面。

　　在豪华车市场中，丰田雷克萨斯同样是凭借提供类似的售后服务措施取得了豪华车市场的领先地位。1990年正式登陆北美市场的时候，在品牌和知名度处于弱势的雷克萨斯开始推出5年10万公里的保修服务，大幅度降低豪华车的使用成本。进入中国市场的雷克萨斯也开始采用4年10万公里的售后服务模式。

　　所以，连续多年来汽车市场的竞争从单纯的价格战以及销售战等手段之后，汽车服务的创新已成为未来各个厂家竞争新的筹码。

　　报废年限修订的压力

　　最早从明年1月份起，国家汽车强制报废标准将进行修订，其中最明显的一个变化是私家车不再受10年强制报废的规定，这意味着私家车的使用年限将延长不少，而保修期长的厂家将占据明显优势，突如其来的变化将使得众多汽车厂商开始酝酿新的服务标准。

　　日前，东风悦达起亚总经理李炯根宣布：从2006年9月份开始，东风悦达起亚所销售的非营运车辆发动机、变速箱保修时限延长为5年10万公里。这是国内合资汽车公司中首家与北美标准接轨。“东风悦达起亚会考虑采取新的售后服务体系建设，我们已经察觉到动力系统保修期与整车保修期限相同的不合理性。”李炯根对《第一财经日报》解释修改保修期的初衷，“扩大核心零部件的保修期将减少客户的用车成本。”

　　“这是一个信号。”昨天，汽车售后服务专家余佑平对《第一财经日报》表示，“尽管仍然存在一些差别，但这表明国内部分品牌的保修标准将会逐步和国际接轨。”由于养车成本的不断增加，保修期的长短决定着维修保养的主要成本。

　　悦达起亚的同门兄弟北京现代也计划酝酿修改保修期规定，在今年夏天，北京现代已开始尝试部分客户实施2年10万公里的保修。东风悦达起亚在合资品牌中率先将保修期按基本保修和动力保修两个标准执行。至此，对所有非营运车辆，在整车保修3年5万公里的基础上，发动机、变速箱的保修期延长为5年10万公里。对于东风悦达起亚挑起的“争端”，不少合资公司表示这样会增加成本。“现在实施难度比较大，因为采取类似起亚这样的长保修期，售后服务的成本会增加40%以上。”昨天，一家合资公司的销售副总对记者透露他的苦衷。

　　“我们已感受到压力。”昨天，东风日产的销售经理对记者坦言，公司高层也在酝酿是否采取类似的举措来迎合消费者新的需求。据悉，包括通用、大众以及丰田在内的众多合资厂家也在酝酿出台新的保修制度，一场售后服务的战争已经山雨欲来。（卫金桥）